刚刚结束的F1英国银石大奖赛正赛落下帷幕，红牛车队再次以包揽冠亚军的成绩带走全部积分，本赛季赛程过半之后，红牛车队正赛阶段的统治力已经打破了多项尘封多年的历史纪录，车队稳稳占据制造商积分榜榜首的位置，领先第二名的优势已经超过180分，整个围场几乎没有车队能在正赛长距离节奏里对红牛形成实质性威胁。
本赛季正赛核心数据刷新历史极值
前12站正赛战罢，红牛车队累计拿到11个分站冠军，其中8次以一二带回的成绩完赛，维斯塔潘个人拿到9个分站胜利，佩雷兹也斩获2次分站冠军，正赛阶段累计拿到的最快圈额外积分，已经比第二名法拉利车队的总积分还要高出近20分，这样的统治级表现放到F1历史上也只有极少数车队能做到。
对比上赛季的同期数据，本赛季红牛车队正赛的平均完赛领先优势达到14.7秒，比2022年他们首次拿到双冠的赛季还要高出6秒左右，长距离单圈的平均速度比紧随其后的法拉利快0.8秒，比梅赛德斯快1.2秒，这种级别的速度差在过去30年的F1赛事里都极为罕见，top1体育网页版很多分站赛里红牛车手拉开到前车的距离，甚至已经超过了套圈的安全距离。
红牛车队在银石大奖赛正赛包揽冠亚军，进一步巩固积分榜榜首的领先优势
当前积分榜格局下的追赶压力
最新一期的F1制造商积分榜上，红牛以426分排在断层第一，排在第二的法拉利只有248分，梅赛德斯以237分排在第三，剩下的其他车队积分都没有超过100分，也就是说哪怕红牛接下来的6站正赛全部一分未得，后面的车队也很难在赛季结束前追上他们的总积分。
车手积分榜的情况同样悬殊，维斯塔潘以277分排在第一，领先第二名的佩雷兹接近100分，排在第三的勒克莱尔积分还不到维斯塔潘的一半，现在围场里的其他车手想要挑战维斯塔潘的年度车手冠军位置，几乎只剩下理论上的可能性，很难在剩下的分站里通过稳定发挥完成反超。
后续赛程的潜在波动风险
接下来的7站正赛里，包含了三条红牛过往战绩不算特别突出的赛道，分别是匈牙利亨格罗宁赛道、新加坡滨海湾赛道以及拉斯维加斯街道赛，这三条赛道的特性对红牛的赛车调校提出了不同的要求，尤其是新加坡慢弯多、路面颠簸的特性，过往几个赛季红牛在这里的正赛节奏都不如法拉利，很可能成为红牛丢掉分站冠军的潜在节点。
除此之外，F1赛事的随机因素也可能给红牛车队正赛的连胜纪录带来变数，比如轮胎的意外故障、赛道上的多车碰撞引发安全车出动，还有可能出现的红旗重启打乱既定战术，top1体育这些不可控的因素都有可能让红牛丢掉分站冠军，但哪怕出现一两站的失误，也很难动摇他们积分榜榜首的绝对位置。
围场其他车队的追赶空间
目前法拉利和梅赛德斯都在紧锣密鼓地推进赛车升级，希望能在接下来的几站正赛里缩小和红牛的差距，但从已经推出的升级效果来看，top1体育两支车队的长距离节奏依然和红牛有明显的断层，哪怕他们的排位赛速度能偶尔接近红牛，到了正赛阶段跑上20圈之后，轮胎衰减的速度还是比红牛快很多，根本撑不住全场的速度节奏。
按照目前的走势来看，红牛车队大概率会提前3到4站锁定年度制造商总冠军，维斯塔潘也很有可能打破自己在2023年创造的单赛季19胜的历史纪录，整个围场的竞争格局，至少在接下来的1到2个赛季里，都很难出现能撼动红牛正赛统治力的新挑战者，其他车队想要打破红牛的垄断，只能寄希望于下一轮的技术规则大改。
